Neatkarīgi no tā, vai vilcieni kavējas, signālu darbības traucējumi, sliežu ceļu ugunsgrēki vai šausminošais F vilciena apstāšanās 2017. gada jūnijā, Metropolitēna tranzīta pārvalde (MTA) cenšas novērst neskaitāmas problēmas, ar kurām tagad saskaras tās piepilsētas iedzīvotāji. Cenšoties salabot metro, ierosinātā ideja slēgt pilsētas diennakts dienestu ir ņurdējusi ņujorkiešus, atstājot visiem apšaubīt, vai pilsētai, kas nekad neguļ, ir jābūt metro, kas to dara.
Pirmdienas rīts Ņujorkā un Savienoto laukumu platformas pārskrien ar dusmīgiem pilsētas šķēlētājiem, kuri izmisīgi vēlas nokļūt līdz plkst. 9:00. Katrs vilciens, kas iebrauc stacijā, ir pārpildīts ar piepilsētas cilvēkiem piepildītajiem kā sardīnēm kārbā braucošajiem, jo tie, kas gaida perons izskatās bezpalīdzīgi, nespējot izspiest pat kāju pa durvīm.
Acu ruļļi ātri saasinās līdz apvainojumiem zem elpas, līdz nekaunīgi tiek mestas bēdīgi slavenās Ņujorkas slotas. Garām brauc viens vilciens, pēc tam divi, jo dzirdamajā vilciena kustības grafikā ir teikts vienkārši: “Kavējas”.
Laipni lūdzam Ņujorkas metro sistēmā - ātri bojājošā un īslaicīgā transporta tīklā, kas ir ikviena Ņujorkas eksistences pamatā.
NYC metro ieeja © m01229 / Flickr
Kopš 2012. gada vilcienu kavējumu skaits Ņujorkā ir pieaudzis no 28 000 līdz 70 000 mēnesī, liecina Business Insider. Kamēr MTA izmisīgi cenšas izjaukt metro stacijas, uzstādot skārienekrānu kioskus, USB portus un WiFi, kosmētiskais remonts diez vai noliedz faktu, ka Ņujorka darbojas ar tehnoloģiju, kas ir pirms Otrā pasaules kara.
MTA pašreizējie centieni novērst N pieaugošo metro problēmu turpina mēģināt iepļaukāt Band-Aid pāri lodes brūcei. Galu galā, kad miljoniem cilvēku katru dienu paļaujas uz gadsimtu vecām tehnoloģijām, nav brīnums, ka mēs tagad atrodamies situācijā, kurā atrodamies. Atbildot uz to, Reģionālā plāna asociācija ir ierosinājusi diezgan radikālu ideju izbeigt pilsētas 24 / 7 metro pakalpojumi darba dienās, lai varētu veikt sliežu remontu pa nakti.
Priekšlikums slēgt Ņujorkas nakts metro pakalpojumu ir sašutis daudzu cilvēku spalvām. "Pilsēta kļūst vairāk par diennakts pilsētu nekā jebkad agrāk, " laikrakstam The New York Times sacīja Ņujorkas Universitātes Transporta politikas un vadības Rudina centra direktors Mičels Moss. “Metro slēgšana ir veids, kā graut veselības aprūpes nozari, restorānu nozari, biroju uzturēšanas nozari. Tas ir drauds pilsētas ekonomikas pamatiem. ”
Otrās avēnijas celiņa remonts © Metropolitan Transit Authority / Flickr
Sūnas jūtas ir pamatotas, jo aptuveni 85 000 ņujorkiešu metro brauc no pulksten 12:30 līdz 5 rītā, ziņo amNY. Papildus milzīgajām neērtībām, ko nakts pārtraukšana nozīmētu pilsētai, ir arī jautājums par Ņujorkas lepnumu.
Metro vēsturnieks Endrjū Spārbergs pastāstīja The New York Times, ka Ņujorkas metro ir kursējuši 24 stundas kopš dienas, kad viņi tika atvērti 1904. gadā. Pat Otrā pasaules kara laikā pilsētas metro neizslēdza; lēmums, ko teica Sparbergs, būtu “nepieredzēts”. Ņujorkas reputācija kā “pilsēta, kas nekad neguļ”, kas to atšķir no tādām kā Parīze un Tokija, ir kļuvusi par tādu identifikatoru, ka daudziem šķiet, ka metro slēgšana ir ekstrēms risinājums.
"Es esmu Ņujorkas diennakts metro pakalpojums, kas ir daļa no mūsu pirmdzimtības tiesībām, " Ņujorkas mērs Bils de Blasio stāstīja NY Daily News. “Šī nav Vašingtona DC, ar visu cieņu Vašingtonai, DC. Jūs nevarat naktī slēgt metro. Šī ir diennakts pilsēta. ”
14. ielas metro platforma © Colin Mutchler / Flickr
Jūtot malā, ir vajadzīgs drastisks Ņujorkas metro problēmas risinājums. Galu galā pagaidu izslēgšana metro mērogā var būt tikai biļete uz uzlabotu ātras braukšanas braucienu ilgtermiņa risinājumu visiem ņujorkiešiem. Ņujorkas reputācija par to, ka tā ir bezmiega pilsēta, nav pilnībā pamatota ar mūsu metro, bet drīzāk ar pilsētas enerģiju, kas pastāvīgi pārpilna ar dzīvi.
Neatkarīgi no sašutuma MTA jau ir sākusi virzīties uz priekšu, apstādinot stacijas uz nakti, un dažos gadījumos, piemēram, Queens 36. un 30. avēnijas stacijās, mēnešiem ilgi cenšoties ātri salabot arvien novecojošās sliedes.
Galu galā ņujorkiešiem būs jāizlemj, kurš ir svarīgāks: ērts brauciens vēlu vakarā vai mierīgs pirmdienas rīta brauciens uz mājām.
