Tas ir viss ceļotāju lielākais kairinājums. Jūs agri atnākat uz lidostu, tikai tāpēc, lai redzētu, ka jūsu lidojums kavējas - uz ilgu laiku.
Jūs garīgi nopūšaties un virzāt atpakaļ savu ceļojuma plānu un vienkārši piekrītat, ka jums neizdosies iekļauties tajā, ko visu vēlējāties izdarīt un redzēt.
Bet pilotiem ir dažas viltības piedurknēs, lai nepieviltu pasažierus. Ja pilots zina, kā spēlēt sistēmu, iespējams, jums vienkārši veiksies un galu galā neieradīsities.
Ne vairāk jūs gaidīsit © Brent Cox / Unsplash
Nelieciet panikā - viņi gandrīz noteikti nepārkāps lidojuma noteikumus, pārāk ātri iet vai lido nepareizā augstumā. Vienkārši tas, ka laika apstākļi un gaisa satiksmes kontrole var radīt faktorus, kas veicina nokļūšanu jūsu brīvdienu galamērķī pareizajā laikā.
Runājot ar aviosabiedrības pilotu un vietnes www.askthepilot.com mitinātāju Mail Online, ļaujiet kapteiņiem veikt vairākas slepenas lietas, lai nokārtotu laiku.
Vienkāršākā metode ir vienkārši lūgt gaisa satiksmes kontroli īsākam maršrutam. Viņš saka: “Lidojuma ceļi starp pilsētām parasti nav taisnas līnijas, bet lidmašīnas lido sava veida netiešā, punktveida savienojuma veidā, kas seko garai ceļa punktu virknei.
"Stūra sagriešana vai viena vai vairāku ceļa punktu apbraukšana līdz punktam, kas atrodas zem līnijas, dažreiz var ietaupīt vairākas minūtes."
Ceļotāji, iespējams, nezina, cik laika apstākļi var ietekmēt lidojuma laiku.
Ja jūsu lidojums kavējas, iespējams, vienkārši būs risinājums © Metjū Smits / Unsplash
Kāds Dreamliner kapteinis laikrakstam Mail Online sacīja, ka laika sastādīšanu ir vieglāk izdarīt, ja runa ir par tālajiem braucieniem, jo lidmašīnas ātrumu ļoti ietekmē strūklas straume.
Viņš sacīja: “Ar īsiem lidojumiem tas ir diezgan sarežģīti - grafiki parasti ir veidoti tik efektīvi, ka taksometru pacelšanās un nosēšanās laiki ir tik tuvu dienas iespējamiem laikiem, ka uzlabošanai ir maz vietas.. Paredzēts, ka gaisā lidaparāti lidos ar optimālu ātrumu, un paātrināt ir maz iespēju - divu stundu sektorā būtu labi iet uz divām līdz trim minūtēm.
“Tālajos pārvadājumos situācija ir sarežģītāka, jo plānotājiem ir otrreiz jāuzmin, ko veiks visas pasaules reaktīvās plūsmas sistēmas katrā sezonā, un attiecīgi jāveido grafiks. Dažreiz pasaules laikapstākļu sistēmas “dienā” būs atšķirīgas, un tāpēc ir iespējams pamest Londonu laikā un joprojām ierasties pusstundu vēlu vai pat pusstundu agrāk.
““ Paātrināt ”pa ceļam atkal ir grūti, jo gaisa kuģa projektētais ātrums ir optimizēts, ņemot vērā noteiktu ātrumu un efektivitāti. Piemēram, B787 ir paredzēts lidot ap Mach.84 /.85 [640 līdz 647 jūdzes jūras līmenī]. Lai palielinātu ātrumu līdz Mach.86, iespējams, ietaupīsit piecas līdz 10 minūtes atkarībā no lidojuma ilguma, bet tas palielinās degvielas sadedzināšanu par 500–1000 kg - lielas izmaksas un CO2 pieaugums nav liels ieguvums.
“Tātad, ja jūs kavējaties aizbraukt, jūs, iespējams, kavējaties ierasties
'
Ja jūs to lasāt, aizkavējoties, gaidot pie vārtiem, pārāk daudz nepadariet cerības.
Kapteinis Deivs Kistrucks, Virdžīnijas Atlantijas okeāna aviācijas operāciju viceprezidents, vienojās ar citiem pilotiem, ka laika nokārtošana var būt ļoti sarežģīta.
Viņš komentēja: “Mūsdienu lidmašīnas ir paredzētas ļoti efektīvai lidošanai, un tām parasti ir optimāls ātrums, lai līdzsvarotu brauciena laiku un degvielas patēriņu.
"Ir iespējams lidot ātrāk, taču tas patērē vairāk degvielas, un patiesībā vairāku stundu lidojumā var ietaupīt tikai minūtes."
Viņš sacīja, ka vienīgais veids, kā pārliecināties, ka lidmašīna savlaicīgi nonāk galamērķī, ir atstāt sprādzienu pēc grafika.
Viņš sacīja: "Mēs organizējam savus grafikus, un mūsu cilvēki koncentrējas uz mūsu gaisa kuģu apgriezieniem starp lidojumiem, lai klientiem nodrošinātu lielisku sniegumu laikā. Tas arī ļauj mums izmantot savus gaisa kuģus pēc iespējas efektīvāk, lai izpildītu saistības par ilgtspējību. ”
