Neatkarīgi no tā, kāda īsti ir Motorizēto transportlīdzekļu vai DMV departamenta vēsture, nav šaubu, ka tā parasti liek brēkt un bīstas, kad cilvēks ir spiests doties.
Lai apvienotu nepatīkamu rīcību pat vispozitīvākajā cilvēkā, pietiek ar kopumā agoniski lēnu procesu, labirinta noteikumiem un iespēju nespēt braukt, ja kaut kas noiet greizi.
Bet vai jūs zinājāt, ka DMV faktiski tika izveidots neticami svarīga iemesla dēļ un, atbildot uz traģisko vēsturi no mehānisko transportlīdzekļu sākuma dienām?
Kad automašīnas tika ražotas un pārdotas 20. gadsimta pirmajos gados, daudzās valsts daļās faktiski nebija reālu prasību iegūt licenci. Piemēram, Ņūdžersijā autobraucējiem bija tikai jāsaka, ka viņi ir iepazinušies ar ceļu satiksmes likumiem un zina, kā vadīt automašīnu, bez pierādījumiem.
Protams, sekoja traģēdija. Cilvēki, kuri nekad nav uztraukušies iemācīties vadīt automašīnu vai pārvietoties pa jauno transportlīdzekļu reljefu, pārvietojoties pa ceļu ar cilvēkiem, kuri staigā, vai brauc ar zirgu, pajūgu vai velosipēdu, galu galā izraisīja daudzus ievainojumus un nāvi. Automobiļi bija pārāk dārgi lielākajai daļai iedzīvotāju, tāpēc daudzi automašīnu īpašnieki bija ļoti turīgi un šķita, ka domā, ka noteikumiem (nemaz nerunājot par citiem cilvēkiem) nav lielas nozīmes.
Automašīnas avārija 20. gadsimta 20. gados © Somerset Public Library / Public Domain
Laikraksti sāka brīdināt cilvēkus par “automašīnu skūteriem”, kas vedīs savas jaunās automašīnas un pārgalvīgi sacīkstēs vedīs pa lauku un piepilsētas šosejām, bieži tās sagraujot un dažreiz procesā ievainojot citus.
1903. gadā Misūri un Masačūsetsa kļuva par pirmajiem štatiem, kas autovadītājiem pieprasīja licences, reaģējot uz šo pārgalvību un traģēdiju. Bet prasības bija tik ierobežotas, ka šie novēršamie negadījumi joprojām notika.
1913. gadā Ņūdžersija nolēma kaut ko darīt tā labā. Tā vietā, lai paņemtu autobraucēja vārdu, ka viņi zina, kā vadīt automašīnu, un to darīs atbildīgi, Ņūdžersija tagad pieprasīs licencētiem autovadītājiem, kas vēlas izmēģināt savas darbības, lai pierādītu savas spējas jaunā Motorizēto transportlīdzekļu departamenta klātbūtnē.
Ford Model T ar 1917 Ņūdžersijas plāksnēm © Ričards / Flikrs
Sākotnējie testi nebija vērā ņemami panākumi. Viens vadītājs notrieca citu automašīnu. Cits ietriecās stabā, bet vēl viens iebrauca stabā. No cilvēkiem, kuri pārbaudījumu veica pirmajā nedēļā, 30% neizdevās.
Arī šie pirmie testi tika veikti nejauši, vienkārši izmantojot publiskās telpas un apkārtējos ceļus visur, kur parādījās licencēšanas biroji. Tikai neliela daļa iedzīvotāju pieteicās un tika apstiprināti licences saņemšanai; 1914. gadā tikai 2–3% Ņūdžersijas iedzīvotāju bija atļauts vadīt automašīnu.
Bet, tā kā automašīnas kļuva pieejamākas, to cilvēku skaits, kuri vēlas braukt, pieauga eksponenciāli. Līdz 1940. gadiem aptuveni trešdaļa Ņūdžersijas iedzīvotāju brauca ar apliecībām.
Mūsdienīgs DMV birojs © Brian Cantori / Flickr
Šis autovadītāju skaita pieaugums izraisīja to, ka licencēšanas biroji bija ļoti pārslogoti un pārrakstīti, un tie nevarēja uzņemt visus cilvēkus, kuri vēlējās licenci, kura katru gadu bija jāatjauno. Cilvēki bija slimi no pārbaudēm, kas pastāvīgi notika arī viņu apkārtnē.
Kaut kas bija jādara. Tika izstrādāts standartizēts tests un īpaši izveidots “motora centrs”, kurā cilvēki varēja kārtot testus, netraucējot pārējo sabiedrību. Kad pirmais tika atvērts tieši ārpus Trentona, tas, iespējams, bija ikdienišķs, taču tas lika pamatus jaunas realizācijas sistematizēšanai un drošībai.
Priekšpilsētas bija sākušas izklīst no pilsētām līdz pagājušā gadsimta piecdesmitajiem gadiem, un, lai amerikāņi varētu nokļūt darbā un dzīvot savu dzīvi, būs vajadzīgas automašīnas. Šis Trentonā noteiktais standarts kļuva par paraugu visā valstī, un šodien daudziem Amerikas pusaudžiem braukšanas eksāmena kārtošana ir garāmbraucošs rituāls.
Tāpēc, nākamreiz dodoties uz DMV, atcerieties, ka, lai arī tā var būt nedaudz drūma pieredze, tas ir daudz labāk, nekā dalīties ar ceļu kā gājējam vai līdzbraucējam - ar jebkura veida “automašīnu skorderi”.. ”
