Mehiko metro īsa vēsture

Carlos Monsaváis teica, ka Mehiko metro ir “vieta

kur dažādas sociālās nozares ir spiestas sajaukties katru dienu. ” Ņemot vērā, ka Mehiko metro ir Ziemeļamerikas otrais lielākais metro un katru dienu pārvadā piecus miljonus cilvēku, šis paziņojums satur ūdeni. Šeit ir īsa Mehiko pilsētas metro vēsture, kas savieno metropoli tikai piecos pesos vienā braucienā un kurai ir hora pico (sastrēgumstunda) ar leģendāru reputāciju.

Pat ja Mehiko metro sistēmai (oficiāli pazīstamai kā Sistema de Transporte Colectivo) tagad ir 12 līnijas, kas šķērso pilsētu gan zemē, gan virs zemes, kā arī nodrošina savienojumus ar vieglo dzelzceļu dienvidos un trošu vagonu sistēmu. ziemeļos, 1969. gadā, bija tikai viens. Inženieris Bernardo Kintana bija viens no galvenajiem smadzenēm, kas aizkavēja Metro attīstību, un visos būvniecības posmos ir atrasti arheoloģiski artefakti; izrakumu laikā 1968. gadā Metro Balderas tika atklāts 11 000 gadus vecs galvaskauss. Papildus numurētajām līnijām ir arī divas burtu līnijas (sauktas par A līniju un B līniju), kas atrodas pilnīgi virs zemes. 12. līnija tika atvērta 2012. gadā; tomēr šī zelta līnija nebija precīzi zelta bērns. Tā kā kokvedis ir līdzīgs filmas Carry On filmam, visi celiņi sākotnēji tika mērīti nepareizi, un rezultātā tie vēlāk bija jāpārliek. 12. rindā pārdevēji ir aizliegti, un, lai piekļūtu stacijai, jums ir jābūt kartei (nevis papīra biļetei).

Mehiko metro, Deportivo 18 de Marzo © Luis Romero / Flickr

Mehiko metro © LWYang / Flickr

Kopumā Mehiko metro savieno 195 stacijas, no kurām dažas atrodas tikpat dziļi kā 35 metri zem zemes, bet citas - paceltas virs tikpat daudziem galvaspilsētas autoceļiem un ceļiem. Pantitlán metro ir visvairāk savienojumu - kopā šajā šausmīgi pārpildītajā stacijā saplūst četras līnijas. Sakarā ar pastāvīgo zemestrīces risku pilsētā 10 no 12 līnijām tiek izmantoti ar riepām ar gumiju. Turklāt tuneļu dizains tos aizsargā no konstrukcijas bojājumiem. Par to liecināja 1985. gadā, kad metro palika neskarts pēc postošās 8, 1 intensitātes zemestrīces, kas saplacināja lielu daļu pilsētas.

Mehiko pilsētas metro, Pantitlán © Pablo Linares / Flickr

Atvērts katru dienu no pulksten 5:00 līdz pusnaktij. Mehiko metro ir katras vilciena sievietes un bērnu sekcija. Šāda veida segregācija daudziem rada strīdus, un tikpat liels skaits cilvēku atzīst šādu iniciatīvu nepieciešamību pilsētā, kurā ir neticami augsts seksuālo uzbrukumu līmenis. Tomēr, tāpat kā jebkura zemes dzīļu metro sistēma, Mehiko pilsētas metro ir nomocījis pašnāvības. Apmēram trīs cilvēki mēnesī metas uz sliedēm metro stacijās visā pilsētā, un, kā ziņots, Metro Chabacano ir visbiežākais “galapunkts”.

Pat ja metro brauciena “reālā” cena ir 10, 5 peso, pateicoties valdības subsīdijām, daudzi ir tiesīgi braukt lētāk vai bez maksas, un standarta brauciena cena ir 5 peso. Turklāt La Raza ir garākā pastāvīgā ekspozīcija pasaulē - tās 600 metru garā “Túnel de la Ciencia” savieno 3. un 5. līniju. Katrā metro pieturā ir krāsa, tā ir nosaukta kā vēsturiska vieta vai notikums, un tai pievienota pēc attēla. Interesanti, ka šos attēlus izstrādāja Lance Wyman, cenšoties apiet reiz paaugstināto analfabētisma līmeni Mehiko. Visbeidzot, par Mehiko metro ir pārsteidzoši daudz baumu; Milzīga žurka dzīvo uz metro Merced līnijas, ir slepeni tuneļi (sabiedrībai nepieejami), lai izmantotu bruņotos spēkus, un spoki klīst Barranca del Muerto (Nāves ielejas) stacijas platformās. Patiešām biedējoši ir tas, ka visā 200 km + metro garumā ir tikai viens pazaudēts un atrasts birojs, kas atrodas 4. līnijas metro Candelaria.